Pignon de 4ème vitesse - BGM Pro, type ancienne Vespa PX125-150 (1982-1984) 4ème vitesse courte pour Vespa PX200 <-1984, Rally180/200 36 dents

Les pièces d'engrenage BGM Pro sont des matériaux ultra-solides. Pour les contraintes les plus élevées, les roues dentées sont fabriquées en acier cémenté fortement allié NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
Le très bon matériau de base résiste même à la plus forte puissance du moteur. Le durcissement de surface défini avec précision à 58-60HRC rend les pignons extrêmement résistants à l'usure. Mieux que les produits Piaggio. Toujours une qualité élevée et constante. Pas de compromis.

MEILLEUR
Convient à tous les types d'utilisation, qu'il s'agisse de tourisme ou de course.
Avec 36 dents, une dent de moins que la roue à 4 vitesses d'origine d'un PX200.
La liaison avec la quatrième vitesse est nettement améliorée.

FIT
Convient à toutes les boîtes de vitesses avec une croix de changement de vitesse à manivelle. Ces boîtes de vitesses sont reconnaissables à l'arbre principal qui comporte un circlip devant et derrière les pignons. Le segment médian, sur lequel repose la croix de changement de vitesse, n'est pas visible sur

• PX ancien (jusqu'en 1984, changement de vitesse à manivelle) : 5mm
• Lusso (à partir de 1984, croix de changement de vitesse plate) : 6,5mm

Le segment central des pignons BGM est plus grand (environ 1/10 mm) et offre ainsi une surface de contact encore plus grande pour la croix de changement de vitesse.

TIP : Idéalement combiné avec l'engrenage primaire BGM Pro 64 dents à plus longue réduction. Le rapport de démultiplication total devient nettement plus long en combinaison avec un pignon d'embrayage 24Z, mais le saut de trois à quatre vitesses est plus court. Cela signifie que la pleine puissance du moteur peut également être convertie en vitesse de pointe.

REMARQUE: Le quatrième rapport de 36 dents a été développé par Piaggio pour les modèles 125cc. Il a été construit par un changement de vitesse à flancs dit "à dents" provenant du 4 vitesses des modèles 150/180/200cc avec 35 dents. Cette technique a permis de conserver les cannelures de l'arbre auxiliaire identiques sur tous les modèles. Toutefois, l'un des inconvénients de l'engrenage à 36 dents est l'étroitesse de la base des dents. Il en résulte que davantage de dents doivent être logées sur un diamètre donné. L'engrenage plus étroit n'est bien sûr pas aussi stable que l'engrenage de 35 dents, c'est pourquoi Piaggio ne l'a utilisé que sur les modèles 125cc.

L'engrenage court de 36 Z, cependant, est très populaire pour les moteurs de 200cc renforcés. Avec des moteurs de conception très sportive, le passage de la vitesse 3 à la vitesse 4 est trop important et le moteur ne rentre plus dans sa bande de puissance. Avec les concepts actuels à très fort couple (comme le Malossi Sport/MHR ou le Quattrini M244), cette astuce de réglage des années 1990 est encore souvent utilisée.

Nous recommandons vivement l'utilisation d'un modèle à 4 vitesses avec 35 dents. Le couple moteur élevé associé à un pic de charge (saut de vitesse, changement de vitesse, etc.) peut autrement endommager un engrenage de 36 dents. Si vous avez encore besoin d'un saut de vitesse plus court, vous devez le réaliser en utilisant un autre arbre auxiliaire avec moins de dents (par exemple BGM6505 ou BGM6506).

(US)

_{AI-translation}