Embrayage BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube, type COSA2/FL pour pignon primaire Vespa PX200 64/65T, Rally200 24 dents

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'original, maintenant avec Ultralube
Embrayage extrêmement résistant, très facile à utiliser - Fabriqué en Allemagne L'embrayage Superstrong 2.0 CR allie durabilité extrême

, fiabilité absolue et facilité d'utilisation.

Il constitue la base de tout réglage solide du moteur.
Le panier d'embrayage massif, fabriqué en CNC, dispose d'une excellente concentricité ainsi que d'une énorme résistance à la torsion. Il offre ainsi un comportement d'embrayage parfait avec un point de frottement clairement défini et une séparation nette. Il peut être utilisé par les cyclotouristes qui accordent de l'importance à la qualité, mais aussi par les coureurs ambiux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

ULTRALUBE
La dernière génération d'embrayages Superstrong 2.0 CR dispose désormais d'une nouvelle technique innovante : Ultralube.
Ultralube fait circuler l'huile de transmission (grâce à des trous définis avec précision et à la force centrifuge) à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Cette technique unique dans le domaine des Vespa rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 CR encore plus résistant qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu

pour l'éternité.

PERFORMANCE
L'embrayage livré prêt au montage est adapté à une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 CV/22 nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Des ressorts renforcés (disponibles séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. Il reste cependant toujours facile à agir. Veuillez toutefois tenir compte de la remarque concernant le pignon à dent oblique de 24 dents sous le point « Prothèses dentaires

 ».

VÉHICULES
Le BGM PRO Superstrong 2.0 CR remplace tout type d'embrayage traditionnel utilisé sur les modèles Vespa Largeframe avec commande par tiroir rotatif à partir de 1967 environ.

Utilisable sur les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa

et T5.

MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180 cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200 cc, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à l'année 1998 doivent être modifiés au minimum pour le montage de l'embrayage Superstrong

2.0 CR (voir les documents sous « Téléchargements »).

TYPE DE GARNITURE CR
Nous livrons le Supertrong 2.0 CR avec le type de gomme de la Honda CR80/VFR400.
Elles disposent d'un rayon efficace plus important, d'un poids réduit, de pattes plus larges et d'un matériau de garôtel très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger, qui se sépare plus rapidement, tout en étant extrêmement résistant. Les anciens revêtements en liège à large surface d'appui n'offrent aucun avantage, c'est pourquoi nous ne les utilisons plus dans le Superstrong 2.0 CR

.

DÉCLENCHEMENT
Les embrayages à pignons à dent droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à prothèse droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une prothèse droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une prothèse droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à la précision de la fabrication, les entraînements à prothèse droite sont tout aussi silencieux que les entraînements à prothèse hélicoïdale

.

Veuillez noter que nous recommandons un entraînement primaire à prothèse droite pour les moteurs d'une puissance supérieure à 25 CV/25 Nm environ. Les entraînements à prothèse droite offrent une sécurité maximale. Pour une même réduction possible (grâce à l'utilisation d'une autre paire de pignons), ils disposent d'un fond de dent nettement plus stable en comparaison directe avec les entraînements à prothèse oblique. Au lieu d'une réduction à prothèse oblique 24/65, nous recommandons par exemple la primaire 23/63 BGM à denture droite. La réduction est pratiquement identique dans les deux cas, mais le 23/63 est le choix parfait, car pratiquement indestructible, pour les moteurs utilisés à des fins sportives. Ceux qui trouvent la réduction 23/63 trop courte choisissent une roue primaire de 62 dents et peuvent l'allonger encore plus avec les pignons d'embrayage disponibles séparément (avec 24 ou 25

dents).

Le pignon spécial à prothèse hélicoïdale à 24 dents est parfait pour les configurations fixes comme Polini 210 ou Malossi Sport. Il permet d'allonger encore la plage de régime disponible et d'atteindre une vitesse finale plus élevée. Nous ne le recommandons toutefois pas pour les moteurs fortement remaniés dont la puissance est supérieure à 25 CV/25 nm. Les conditions de construction de la paire de pignons 24/65 ne

le permettent pas.

TRADUCTION
Un entraînement primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 cents.
En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter que : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22 dents différents pour les roues primaires 67/68 dents et 65 dents. C'est la seule façon de garantir une stabilité

maximale. , 23Z, 24Z* 67Z

Roue primaire Roue primaire	d'origine montée en	Embrayages BGM Superstrong 2.0 CR utilisables
62Z*	x 23Z*, 24Z*, 25Z* (prothèse droite) 63Z* x 24Z*, 24Z*, 25Z* (prothèse droite) 65Z Rally200, PX200 22Z*	Tous les modèles 125-180Z cc

jusqu'à l'année 1977

20Z, 21Z, 22Z, 23Z* 68Z Tous les modèles 80-150 cc à partir de l'année de construction 1978, toutes les Cosa 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* *BGM pignons avec prothèse spéciale EXEMPLES de

démultiplication plus longue : Les

pilotes

PX80/PX125 utilisent un embray*

age à 22 ou 23 dents pour allonger le rapport de transmission (adapté à la roue primaire (67/68).

• Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 24 dents pour augmenter le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 64/65).
• Démultiplication plus courte :
• Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 22 dents (adapté à la
roue primaire 64/65) pour raccourcir le rapport de transmission.
• CONSEIL
  Pour obtenir la plus grande plage de rapports possible, il suffit de monter la roue primaire spéciale BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Il suffit ensuite de changer le pignon d'embrayage pour que le moteur soit adapté aux cylindres de 177 cm3 ou aux moteurs à vapeur
.
• EXTRA LONG
  Les moteurs avec un couple très élevé et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à prothèse droite qui nécessitent également une roue primaire à prothèse droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des rapports de réduction très longs. Idéal également lorsque le rapport de transmission total est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre secondaire modifié et des sauts de vitesse plus courts (par ex. HEURE). C'est également une option lorsque la boîte de vitesses proprement dite est très courte (PX80) ou que le rapport de transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec des pneus de 8
pouces dans une Oldie).
• CONTENU DE
  LA LIVRAISON La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec des garnitures d'embrayage BGM PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage, la clavette demi-lune ainsi qu'un nouvel écrou d'embrayage sont également joints. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440,40), car c'est avec celui-ci que nous avons fait les meilleures expériences, même en course avec une puissance d'arbre de plus de 40 CV. Couple de serre 70-75 NM. Nous déconseillons l'utilisation d'autres fusibles comme les Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles en éventail (DIN6798)

.

RECOMMANDATION
Nous recommandons, même pour les moteurs haute performance, une huile de transmission faiblement alliée des classes API GL3/GL4, afin d'éviter tout patinage de l'embrayage, même sous des charges extrêmes. Cela vaut également pour nos embrayages BGM Superstrong 2.0 CR. L'ancienne spécification de l'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle de l'huile pour engrenages SAE 85W/90. En tant que lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, correspond à la

spécification API GL-3).

(US8719) Traduction

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