Kit de réglage DR 70 cc Peugeot LC (vertical) Speedfight1 50 cc LC, Speedfight2 50 cc LC, kit de base Xfight 50

Nos kits de base de cylindres SCK offrent une introduction simple et rapide pour faire avancer votre voiture. Les compétences de vissage sont là mais l'expérience fait défaut ; quels sont les éléments qui s'harmonisent bien entre eux ? C'est là qu'interviennent nos kits prêts à l'emploi, qui constituent la base d'un moteur puissant et durable, adapté à un usage quotidien. Pour obtenir une bonne accélération et une bonne traction, il faut plus de couple, ce

qui augmente également la puissance.

Toutes les tentatives pour obtenir plus d'accélération d'un moteur avec moins de puissance, par exemple avec un embrayage différent ou une variomatique, ne sont généralement pas couronnées de succès parce qu'elles tentent seulement d'apporter la puissance disponible parfaitement sur la route. S'il y a un peu de puissance disponible, même le meilleur variateur

sportif ne peut améliorer que légèrement l'accélération.

C'est pourquoi nos kits de base commencent là où la puissance est produite, au cœur du moteur. C'est là qu'une plus grande cylindrée améliore non seulement le couple, mais la conception du cylindre intérieur des canaux de balayage et leurs dimensions plus importantes améliorent considérablement les performances sur toute la plage

de vitesse.

Le cylindre que nous avons choisi, le DR 70, qui a fait ses preuves depuis des décennies, est la proverbiale crème aux œufs. Le DR combine un très bon couple de démarrage et une grande capacité de rotation sous charge. Cela lui permet de maîtriser l'équilibre normalement difficile entre une bonne accélération et une vitesse de pointe élevée, et il répond aussi très bien à des mesures de réglage plus importantes comme un échappement

de sport.

Le kit contient les pièces de base pour permettre au moteur de développer toute sa puissance.
Cela permet à l'admission de respirer librement grâce au collecteur d'admission ouvert et à des carburateurs plus grands, ce qui permet au cylindre d'avoir des performances nettement améliorées et une meilleure durabilité grâce à un

refroidissement interne accru.

Les ensembles peuvent être combinés avec l'échappement standard sans aucun problème, sont alors absolument discrets et déjà beaucoup plus résistants qu'avec les cylindres standard.

Un échappement sport discret en série, comme celui appliqué par Tecnigas ou LeoVince, par exemple, complète parfaitement l'ensemble. Des performances encore meilleures, associées à un échappement silencieux avec homologation, font d'un scooter de 50 cm3 un véhicule très rapide qui n'attire pas l'attention par le bruit et le

régime dans la vie de tous les jours.

Afin de pouvoir adapter le carburateur individuellement aux différentes conditions existantes, comme par exemple un échappement sport, chaque kit comprend un jet set pour le carburateur respectif.

Si un jet principal trop petit est utilisé, le moteur peut perdre du poids et détruire le cylindre en très peu de temps. La règle de base pour un moteur durable et bien réglé est très facile à réaliser. Cela commence toujours par le choix d'un jet principal qui est si grand qu'il fait bégayer le moteur sous charge. À partir de là, vous descendez lentement, c'est-à-dire qu'à partir d'une buse de taille 88, vous choisissez (dans la gradation des bus correspondante) une buse de taille de plus en plus petite (86, 84, 82 etc.) jusqu'à ce que le scooter ne bégaie plus à pleine charge. C'est un très bon point de départ pour un réglage plus fin de l'aiguille du carburateur, de la buse secondaire, etc.
Un DR 70 avec carburateur de 17,5 mm et un échappement correspondant mobilise déjà jusqu'à 9 ch à la roue arrière, il pourrait donc facilement tirer une boîte de vitesses plus longue, si une augmentation supplémentaire de

la vitesse finale est souhaitée.

En somme, la pierre angulaire d'un réglage solide du moteur qui reste adapté à l'usage quotidien et à une faible consommation de carburant malgré l'augmentation des performances.

_{Traduction par IA}