Embrayage BGM Pro Superstrong CNC, type Cosa2/FL pour pignon primaire 64/65T Vespa PX200, Rally200 24 dents

BGM PRO Superstrong - l'original
Embrayage extrêmement résistant, facile à utiliser - Made in Germany
L'embrayage Superstrong allie durabilité extrême, fiabilité absolue et facilité d'utilisation.
Il est la base de tout tuning moteur solide.
Le panier d'embrayage massif, fabriqué en CNC, dispose d'une excellente concentricité ainsi que d'une très grande résistance à la torsion. Il offre ainsi un comportement d'embrayage parfait avec un point de frottement clairement défini et une séparation propre. Il peut être utilisé par les pilotes de tourisme qui accordent de l'importance à la qualité, mais aussi par les pilotes de course ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

PERFORMANCE

L'embrayage livré prêt à monter est adapté à une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 CV / 22 Nm grâce aux ressorts d'embrayage montés. Des ressorts renforcés (vendus séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. Il reste cependant toujours facile à actionner. Veuillez toutefois tenir compte de la remarque concernant le pignon de 24 dents à denture oblique sous le point 'Dentures'

VÉHICULES
Le bgm Pro Superstrong remplace tout type d'embrayage traditionnel tel qu'il était utilisé sur les modèles Vespa Largeframe
avec commande par tiroir rotatif à l'admission à partir de 1967 environ.
Utilisable sur les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.

MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200cc, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à l'année 1998 doivent être modifiés au minimum pour le montage de l'embrayage Superstrong (voir les documents sous "Téléchargements").

TYPES DE GARNITURE CR
Dans la version CR, nous proposons l'embrayage avec le type de garniture de la Honda CR80/VFR400.
Celles-ci disposent d'un rayon efficace plus grand, d'un poids plus faible, de pattes plus larges et d'un matériau de garniture très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger qui se sépare plus rapidement tout en étant extrêmement résistant.

DÉCLENCHEMENT
Les embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à la précision de la fabrication, les entraînements à denture droite sont tout aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.

Veuillez noter que nous recommandons un entraînement primaire à denture droite pour les moteurs d'une puissance supérieure à 25 CV/25 Nm environ. Les entraînements à denture droite offrent une sécurité maximale. Pour une même réduction possible (grâce à l'utilisation d'une autre paire de pignons), ils disposent d'un fond de dent nettement plus stable en comparaison directe avec les entraînements à denture oblique. Au lieu d'une réduction à denture oblique 24/65, nous recommandons par exemple la primaire 23/63 BGM à denture droite. La réduction est pratiquement identique dans les deux cas, mais le 23/63 est le choix parfait, car pratiquement indestructible, pour les moteurs utilisés à des fins sportives. Ceux qui trouvent la réduction 23/63 trop courte choisissent une roue primaire de 62 dents et peuvent l'allonger encore plus avec les pignons d'embrayage disponibles séparément (avec 24 ou 25 dents).

Le pignon spécial à denture hélicoïdale de 24 dents est parfait pour les configurations fixes comme Polini 210 ou Malossi Sport. Il permet d'allonger encore la plage de régime disponible et d'atteindre une vitesse finale plus élevée. Nous ne le recommandons toutefois pas pour les moteurs fortement remaniés dont la puissance est supérieure à 25 CV/25Nm. Les conditions de construction de la paire de pignons 24/65 ne le permettent pas.

TRADUCTION
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter

que : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22 dents différents pour les roues primaires 67/68 dents et 65 dents. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.

Roue primaire	Roue primaire montée d'origine sur	Embrayages BGM Superstrong utilisables
62Z*	x	23Z*, 24Z*, 25Z* (à denture droite)
63Z*	x	24Z*, 24Z*, 25Z* (à denture droite)
65Z	Rally200, PX200	22Z*, 23Z, 24Z*
67Z	Tous les modèles 125-180cc jusqu'à l'année de construction.

1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Tous les modèles 80-150cc à partir de l'année 1978, toutes les Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*Pignons BGM avec module spécial !

EXEMPLES

• Démultiplication plus longue :
• les pilotes PX80/PX125 utilisent un embrayage de 22 ou 23 dents pour augmenter la démultiplication (adapté à la roue primaire 67/68)
• Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage de 24 dents pour augmenter la démultiplication (adapté à la roue primaire 64/65).
• Démultiplication plus courte :
• les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 22 dents pour réduire la démultiplication (adapté à la roue primaire 64/65).
• CONSEIL
  
Pour obtenir la plus grande plage de rapports possible, il suffit de monter la roue primaire spéciale BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Il suffit ensuite de changer le pignon d'embrayage pour que le moteur soit adapté aux cylindres de 177 cm3 ou aux moteurs à vapeur.
• EXTRA LONG
  
Les moteurs avec un couple très élevé et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des rapports de réduction très longs. Idéal également lorsque le rapport de transmission total est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre secondaire modifié et des sauts de vitesse plus courts (par ex. MHR). C'est également une option lorsque la boîte de vitesses proprement dite est très courte (PX80) ou que le rapport de transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec des pneus de 8 pouces dans une Oldie).
• CONTENU DE LIVRAISON
  

La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec des garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage, la clavette demi-lune ainsi qu'un nouvel écrou d'embrayage sont également joints. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40), car c'est avec celui-ci que nous avons fait les meilleures expériences, même en course avec une puissance d'arbre de plus de 40 CV. Couple de serrage 70-75NM. Nous déconseillons l'utilisation d'autres fusibles comme les Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles en éventail (DIN6798).

(US)

Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, conforme à la spécification API GL-3).

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