Embrayage avec transmission primaire SC, Wideframe, pignon primaire type Cosa2/FL BGM Pro 62Z (denture droite) Vespa 125,VN1T (60001-),VN2T,Vespa 150 VL1T,VL2T,VL3T,VB1T,ACMA 150 GL (1956-1958) Z23/62 (2,69)

Embrayage sport complet avec roue primaire et kit de réparation renforcé pour les modèles Vespa Wideframe à partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)

Le couplage SC est basé sur le couplage BGM Superstrong, mature et éprouvé, pour les modèles PX. Il offre une technologie d'embrayage moderne et stable pour les moteurs de la Vespa Wideframe 125-150cc à partir de 1954.

Ces derniers sont déjà dotés d'un couvercle d'embrayage avec trois vis de fixation à l'extérieur du rayon extérieur du couvercle. Cela correspond à la norme moderne des modèles Vespa PX. Les anciens modèles antérieurs à 1954 (par exemple VM1T/VM2T) ont encore des boulons internes. Ces derniers ne sont pas adaptés aux grands types d'embrayage comme celui qui est montré ici avec Øa=115mm. Nous proposons ici notre propre type de couplage.

Les grands avantages d'une conversion à l'embrayage SC sont les suivants

• Très facile à tirer
• Séparation très nette
• Des changements de vitesse rapides et précis
• Très stable et parfait pour les moteurs réglés
• Y compris entretoise, joint, rondelle, écrou d'accouplement, croissant et joint torique

L'embrayage SC remplace le type d'embrayage conventionnel, la Vespa, à partir d'environ 1954 et peut
donc être utilisé dans les Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).

MODIFICATION
S Étant donné que l'embrayage a un diamètre plus important, des modifications mineures du carter du moteur et du couvercle de l'embrayage sont nécessaires pour le montage. Pour ce faire, on enlève la matière du nez d'égouttement (pour l'huile de transmission) dans le carter du moteur et le couvercle d'embrayage placé à 12 heures. Sur la surface plane à la position 9 heures, assurez-vous également d'un dégagement suffisant, si nécessaire, enlevez aussi un peu de matière ici. Une entretoise avec joint d'étanchéité est incluse dans l'ensemble. Ces derniers offrent une plus grande distance entre le couvercle de l'embrayage et l'embrayage afin de compenser la plus grande hauteur totale de l'embrayage.

TRANSMISSIONS
Les moteurs plus puissants nécessitent des rapports de réduction plus longs pour une utilisation optimale de leur potentiel, sinon le moteur se transformera littéralement en rien. Les modèles Vespa Wideframe ont tous une réduction primaire de 22/67 (vitesse primaire d'embrayage).

La façon la plus simple d'obtenir un meilleur embrayage et en même temps un rapport de vitesse plus long est d'utiliser notre embrayage SC6723L. Il utilise un pignon d'embrayage avec une dent de plus (23Z au lieu de 22Z) et peut être utilisé avec la roue primaire d'origine (67Z). Ce seul fait augmente la vitesse de pointe d'environ 5km/h. Idéal pour les moteurs de série ou de tuning léger qui sont entraînés par un système d'échappement à couple élevé.

Les moteurs doivent être remplacés par des "
variantes" Les moteurs dont la puissance a été considérablement augmentée (par exemple, les cylindres de réglage, l'échappement et le carburateur) nécessitent un rapport de transmission 23/67Z plus long que le "plug&play" possible. Ainsi, non seulement le pignon d'embrayage mais aussi la grande roue primaire du moteur sont changés. Pour cela, il est nécessaire de démonter complètement le moteur. Un travail qui vaut cependant la peine et qui ne fait pas plus de travail au cours d'une révision.

Les moteurs Wideframe à partir de 1954 environ ont la conception plus moderne de l'entraînement primaire, facilement reconnaissable par les plaques de couverture, qui sont fixées par 6 rivets. Ces entraînements primaires peuvent être équipés de roues primaires de bgm Pro ainsi que de Bollag Motos et de kits de réparation primaires renforcés de bgm.

Oblique ou droite ?
Les roues primaires de bgm Pro pour le Wideframe sont toujours à denture droite. Ils présentent l'avantage de ne pas exercer de forces axiales (latérales) sur le vilebrequin et l'arbre auxiliaire. Cela permet d'éliminer efficacement le risque d'usure prématurée des sièges de roulements du vilebrequin due aux roulements mobiles. Les pièces d'engrenage à denture droite de bgm Pro sont fabriquées avec une telle précision qu'elles fonctionnent aussi silencieusement que les engrenages hélicoïdaux d'origine.

En général, les engrenages primaires de bgm Pro (62Z/63Z) permettent des rapports de transmission plus longs que les engrenages hélicoïdaux de Bollag Motos (64Z /65Z). Tant qu'un type d'engrenage est conservé (hélicoïdal ou droit), toutes les combinaisons pignon/engrenage primaire proposées sont compatibles entre elles (un embrayage 23Z peut être utilisé sur l'engrenage primaire 62Z ou 63Z, ou un embrayage peut être converti de 22Z à 24Z sans changer l'engrenage primaire).

Contrairement à la plupart des modèles PX et Smallframe, les moteurs Wideframe n'utilisent pas simplement la même transmission secondaire, mais selon le type de moteur, il existe différentes transmissions à 3 et 4 vitesses, qui consistent toujours en la même réduction primaire de 22 dents sur le pignon d'embrayage et de 67 dents sur la roue primaire.

Avec de nombreux types de moteurs, il est possible de passer d'une transmission à 3 vitesses à une transmission à 4 vitesses. Il est donc nécessaire de sélectionner le nouveau moteur primaire en fonction de la transmission utilisée. Nous avons basé notre sélection sur des valeurs empiriques de la vie quotidienne. Un Rallye 200 sert de référence, qui produit environ 9-10 ch sur la route et roule à environ 100 km/h à 6 000 tr/min.
Les rapports de réduction primaire suivants sont basés sur ces performances de conduite, car les moteurs du Wideframe mettent des valeurs de puissance et de couple similaires à la roue arrière en raison de l'augmentation de la puissance.

Avec les dimensions des pneus d'origine (3,50 x 8") des modèles respectifs, on obtient les gradations suivantes pour les véhicules à performances améliorées :

VL, VB (3 vitesses, 14-56, 20-49, 27-42)

• Pignon d'embrayage 22 dents (à denture droite)
• Engrenage primaire 64 dents (à denture droite)

(éventuellement aussi 23 / 65 dentures hélicoïdales)

GS 150 VS1-5 Actuellement, aucune modification du primaire n'est possible ici en raison de la conception de l'embrayage.

ACMA GL à 4 vitesses et réplique (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27.43)

• Pignon d'embrayage 23 dents (à denture droite)
• Roue primaire 63 dents (à denture droite)

(éventuellement aussi 24 / 65 dentures hélicoïdales)

BGM Sport à 4 vitesses sur 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)

• Pignon d'embrayage 25 dents (à denture droite)
• Engrenage primaire 62 dents (à denture droite)

(US18419)