Allumage BGM Pro plaque de base allumage HP V2.0 (allumage électronique) Vespa Sprint 150 (VLB1T),TS125 (VNL3T),GT125 (VNL2T),GTR125 (VNL2T),Super,GL150 (VLA1T),VNA,VNB,VBA,VBB

Dernière version de la plaque de base d'allumage BGM PRO HP (High Power) éprouvée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient par exemple aux Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

AVANTAGES IGNITION
ÉLECTRONIQUE Spécialement développé pour la conversion des moteurs à commande par contact à l'allumage électronique sans entretien.
Après conversion, l'ancien système d'alimentation électrique de bord de 6Volts a un puissant rendement lumineux de 12V. Le système électrique auparavant autorégulé est converti en une commande de régulateur fiable et respectueuse des ampoules (par exemple avec le BGM6690). Le câblage de haute qualité assure une transmission sûre de la puissance lumineuse et d'allumage élevée. Grâce à sa puissance élevée, il fournit déjà une très bonne luminosité au ralenti, qui ne diminue pas même en utilisant les clignotants ou les consommateurs d'énergie supplémentaires. Les travaux d'entretien, comme c'est le cas pour les allumages de contact, ne sont pas nécessaires.

AVANTAGES BGM PAR HP
BGM a révisé et amélioré la plaque de base d'allumage BGM Pro, qui a fait mille fois ses preuves.
Une attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En outre, le câblage a été modifié pour des câbles en silicone recouverts de textile.
Un gadget spécial est le cordon déjà attaché à la branche du câble pour faciliter l'insertion du faisceau de câbles dans le canal du moteur.
Par rapport à un allumage électronique classique, la plaque de base de l'allumage BGM Pro HP possède des bobinages spécialement combinés.
L'efficacité de l'alternateur est ainsi à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP a un câble de charge plus long pour pouvoir monter parfaitement la plaque d'allumage sur des véhicules plus anciens. En outre, il a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs d'avant 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que celui du PX).

• Rendement lumineux élevé (120W) grâce à un nombre maximum de bobinages
• Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
• Capteur avec couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
• Bobines légères traitées proprement
• Des soudures de haute qualité
• Cosses et longueur de câble d'origine pour un câblage très facile
• Combinable avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTE : Le pick-up BGM a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

AVANTAGES DES CÂBLES EN SILICONE

• Extrêmement résistant aux températures (-40°C à +250°C)
• Reste toujours flexible
• Très bonne protection mécanique par le tissu textile
• Résistant aux graisses, aux huiles, aux alcools, à l'oxygène, à l'ozone
• Très bonnes propriétés d'isolation

CONVERSION EN IGNITION
ÉLECTRONIQUE Lors de la conversion de l'allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une autre roue de ventilateur, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un éventuel vieux régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Le régulateur de tension BGM BGM6690 permet de charger une batterie optionnelle (batterie 12Volt nécessaire) pendant la conduite. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les circuits individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une sortie pour l'alimentation électrique complète. Il est plus facile de se convertir à l'un de nos harnais de conversion (par exemple 9077011).

Tout ce qui est nécessaire à cette fin est disponible individuellement ou sous forme d'ensemble.

POUR
La plaque de base d'allumage BGM convient à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec contrôle d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

AUTRES ÉLÉMENTS NÉCESSAIRES

• Roue polaire BGM Pro Electronic (BGM6661RT)
• CDI (9110018)
• Régulateur de tension (BGM6690)
• Faisceau de câbles si nécessaire (9077011)
• Illumination 12V

Également sous forme d'ensemble pour la conversion (BGM6661PRO)

VEUILLEZ NOTER
que l'alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable à des roulements de vilebrequin de même taille, 25x62x12mm) que, par exemple, dans les moteurs PX plus récents.

Les roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger ajustement serré. En raison de diverses tolérances (par exemple, la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, l'usure des portées de roulement, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. La condition préalable pour un allumage qui fonctionne correctement est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici que le défaut se trouve. Pour faciliter la réparation, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base de l'allumage. La distance correcte peut ainsi être rétablie de manière simple.