BGM Pro BigBox Touring V2 (BBT2) Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

ECHAPPEMENT TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2) Version révisée du système d'échappement Touring très apprécié

de BGM. Le système, appelé BBT en abrégé, dispose désormais d'un nouveau coude et de coquilles d'échappement plus plaques.

PUISSANCE & ; COUPLE

Le niveau de puissance et la garde au sol ont été considérablement augmentés par rapport à la version précédente. Les caractéristiques éprouvées du système Bigbox Touring précédent ont été conservées. Ainsi, le caractère de buffle avec un couple généreux au démarrage est conservé, tout comme le pic de puissance élevé et précoce. La plage de puissance ainsi que les valeurs maximales de puissance/couple sont toutefois nettement plus élevées. Ainsi, le nouveau Touring tourne nettement plus loin que l'ancien BBT.

RESPIRATION LIBRE

La structure interne a également été modifiée. Le tube de liaison entre la chambre de résonance et la chambre d'amortissement a été agrandi. Ainsi, même les moteurs très puissants peuvent être utilisés sans problème à plein gaz en continu, sans que cela ne provoque de décoloration.

DÉCHARGE THERMIQUE

Le tube de sortie a également été agrandi, passant de Ø18 mm à Ø20 mm. Pour réduire le volume sonore, le BBT2 dispose toutefois d'un tuyau d'échappement inséré de Ø18 mm. Cette section est tout à fait suffisante pour presque tous les moteurs jusqu'à 190 cc et environ 22-25 CV (cette valeur varie en fonction de la conception du moteur et du régime pouvant être atteint). Ceux qui utilisent une configuration très puissante avec des régimes continus élevés peuvent retirer le tube d'échappement de Ø18 mm, fixé par un seul point de soudure, et disposer ainsi de la section complète de Ø20 mm.

PRO

Aspect original

Couple élevé

Thermiquement stable, même sur des moteurs puissants Pas de creux de puissance Bande de régime comme

à l'origine avec « réserve vers

le haut ».

Très discret

• S'adapte sans modification aussi sur Rally/Sprint

• Construction massive avec tôle de renforcement entre le collecteur et le corps Chaînede serrage solide sur le

• cylindre Fabriqué à la main en Europe

  AVEC

   : Pas d'homologation A noter : Choisir le gicleur principal environ 4-6 numéros plus grands qu'avec le

• système d'échappement original

.

CONSEIL : Les moteurs suralimentés dont les cylindres présentent un angle de distribution trop long sont à nouveau parfaitement utilisables avec ce système d'échappement !

Conclusion : beaucoup de vapeur à bas régime, ouais !

_{Traduction par IA}